本报讯：（记者易全报道）总部设于日内瓦的世界上第二大集装箱运输公司——地中海航运有限公司（MSC），正在扩大其称之为“雄狮航线”的亚洲地区定期班轮运输业务，同时提高其装载容量。

该公司所部署的来往于远东和汉堡之间港口的定期班轮运输船均为大型集装箱船。箱位容量在9200至9600个标箱（TEU）之间；现在，这些集装箱船将逐渐被箱位容量超过1.1万个标箱（TEU）的集装箱船所取代。

上月末第一次在汉堡港停靠的集装箱船“MSC SOLA”，长度为 363.5 米，宽 45.6 米，箱位容量为1.166万个标箱（20 英寸标准集装箱），连接960个冷藏集装箱（reefers）。这一尺寸使“MSC SOLA”成为迄今在汉堡港装卸处理过的最大集装箱船。“在汉堡港停靠的大型集装箱船数量还将持续增加”“根据我们的记录，2009年有69艘大型集装箱船停靠汉堡港，其箱位容量均在1万个标箱（TEU）以上。”汉堡港营销部新闻发言人Bengt van Beuningen强调说。他又补充说，船厂订货单和集装箱船队的目前发展状况“表明大型集装箱船的发展趋势仍将继续”。地中海航运有限公司“计划在不久的将来再另外部署箱位容量达1.4万个标箱（TEU）的集装箱船。”

对地中海航运有限公司及其客户来说，汉堡港是一个重要港口。该公司运营的总共5艘定期班轮，连接起汉堡港与位于远东、南美、印度、南非和地中海东部的港口。而在汉堡港处理由MSC运营的大型集装箱船，使加深易北河下游和外航道成为绝对迫切之需。这是因为当“MSC SOLA”满载时的最大吃水达到了15.5 米，而易北河 Glückstadt至Wedel之间目前实行的90米宽度吃水限制和通过限制，使这些大型船舶在行程安排及其商业上的可行装载变得更为困难。利用潮汐优势，从北海驶进汉堡港船舶允许的最大吃水为 15.1 米，而离开汉堡港开往北海的船舶，其允许的最大吃水则仅有13.8米。

“ ‘MSC SOLA’的抵达，是一个需要对易北河下游及其外航道进行规划升级的强有力例证。基于目前在吃水和宽度方面的所限，‘MSC SOLA’需进行部分卸载才能到达汉堡，即便如此亦仅限于某一短暂時段內；长远来看，航运公司将不能接受这种限制。随着停靠汉堡港的大型集装箱船数量显著增加，并且在未来还将进一步增加，加深易北河下游和外航道已变得比以往更加迫切”。汉堡港工业协会总经理 Norman Zurke 深有感触地提出了以上要求。

地中海航运有限公司每周一次，需时 77 天的班轮运输“雄狮航线” 挂靠以下亚洲港口：新加坡、赤湾、釜山、青岛、宁波、上海、盐田、南沙、香港，然后返回赤湾和新加坡。

根据统计，2009年经过汉堡港来往于亚洲的货柜运输达到了420万个集装箱（TEU）。而中国（包括香港）就占了230万个标准箱，，领先于新加坡，位居2009年汉堡港最重要货柜运输贸易伙伴排名榜首。汉堡港的其他主要亚洲贸易伙伴还包括韩国、马来西亚和日本。